说完了欧美，再来看看亚洲。二战后，日本从美国引入了轿车起重机技能，70年代在与欧美技能交流的基础上做了较大改善，尔后在中小吨位起重机商场占有了部分商场。日本的轿车起重机出产商最重要的包括多郊野（TADANO）、加藤（KATO）。
多郊野（TADANO）开创人为多郊野益雄，1919年创立于日本南部的香川县。1948年正式建立多郊野铁工所株式会社。1955年出产出日本第一台液压轿车起重机。1969年初次向我国出口100台15吨液压轿车起重机。1990年多郊野收买了德王法恩(FAUN)公司。FAUN是德国老牌轿车企业，1919年创立于德国纽伦堡，首要出产轿车起重机和牵引底盘。1998年，多郊野推出其时亚洲最大的550吨级全路面起重机AR-5500M。该车选用7轴底盘，是日本迄今为止出产的最大类型全地上起重机。
加藤（KATO）创立于1895年，开端是日本东京都建立的私营炼钢厂“加藤制作所”。1923年加藤开端制作铁路用内燃机车，1938年开端出产发动机、拖拉机、压路机和起重机。1939年加藤出产的起重机安装到日本航母上，并参加了太平洋战争。日本战胜后，加藤从1959年开端出产液压轿车起重机和地上钻机，1967年开端出产全液压挖掘机。1969年其时亚洲最大的轿车起重机NK-750 Jumbo下线年加藤开端出产越野起重机，1987年开端出产全路面起重机。1995年，加藤公司为庆祝建立100周年，制作了其时亚洲最大的箱形弹性臂轿车起重机NK-5000。该机选用6轴底盘，是国际上轴数最少的500吨级起重机，其他公司的同级产品多为7-9轴。该车长度只要13.58米，一起也成为车身最短的500吨级起重机。多郊野与加藤一向处在竞赛协作并存的联系，从上世纪60年代进军国际商场后，取得巨大开展。可是受日本疆土狭隘、路途标准的约束，以及日本泡沫经济的冲击，在大吨位轿车起重机商场未有太大斩获。
我国轿车起重机起步于50年代初期，首要是引入或测绘进口苏联产品。在此基础上，北京市机械厂（北京起重机器厂前身）于1957年初次在解放牌底盘上出产了3吨机械式轿车起重机。在70年代中后期曾经，我国起重机厂家基本以出产5-8吨以下的轿车起重机为主，液压起重机也开端问世。履带式起重机也是在苏联挖掘机的基础上改善而成，但一向未形成规划。
1978年改革开放后，我国轮式起重机阅历了一段自行研发阶段（16-20吨液压箱型弹性臂）。一起各厂家别离与日本多郊野、加藤，美国格鲁夫，德国利勃海尔等，选用引入协作的方法，相继出产出了20t、25t、35t、40t、45t、50t、80t、125t轿车起重机和25t越野轮胎起重机，以及32t、50t、70t、160t全地上轿车起重机。通过对引入技能的消化、吸收和移植，我国的轮式起重机产品功能、制作水均匀上了一个台阶，产品产值也逐年有所提高。但遭到方方面面条件的约束，至90年代后期，我国的轿车起重机技能，与国外比较仍有一段距离。因为国家宏观调控，导致修建商场萎缩。全国轿车起重机销量从1993年的5154台，跌至1997年的2274台。
进入21世纪后，跟着我国经济规划敏捷胀大，大规划的城市建设，影响了工程机械的需求。轿车起重机销量从1999年开端成倍增加，2003年打破1万台。继美国上世纪70年中期年产7500台，日本1980年8000台的产值纪录后，我国变成全球第一大起重机出产国。巨大的商场需求，招引大批资金投向起重机职业，徐工集团、中联重科、柳工、三一重工等企业乘势兴起，以年均两位数的惊人速度敏捷扩张。各家企业连续打破中小吨位起重机，和超大吨位起重机的研发瓶颈，形成了较为完好的产品谱系。
2000年前，国际首要起重机出产厂商并不看好我国商场。他们窥探我国商场长达20年之久，但并未举动。直至2003年，日本多郊野才开了起重机合资的先河，与北京起重机器厂建立合资公司，份额为25:75，北起持股75%。一时间，合资忽然成了炙手可热的蛋糕，国外厂家纷踏而来。通过近两年的选择和调查，美国特雷克斯购买了长江起重机厂50%的股份。北起和多郊野的合资份额也上升到50:50。凯雷收买徐工85%的股份虽没有正真取得国务院的同意，但也闹得沸反盈天。马尼托瓦克也没有冷眼旁观，在山东泰安建立了马尼托瓦克东岳起重机有限公司。这股合资浪潮说明晰我国商场的重要性，但外资品牌现已失去了商场先机。2010年上半年，我国起重机企业（13家），累计出售轿车起重机20037台，同比增加48.7%。销量前四名被徐工、中联重科、柳工起重机、三一重工包办。跟着我国城镇化进程不断推动，上述企业仍有较大的生长空间。
