3月17日凌晨4点过，中国铁路成都局集团有限公司成都工务大修段230名实施工程人员，忙碌着检查工具设备，准备进入隧道进行达州站303号道岔更换施工。
道岔是一种使机车车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备，也是轨道的薄弱环节之一，通常在车站、编组站大量铺设。此次要换掉的达州站303号道岔是襄渝线上行、襄达疏解上行线出站咽喉道岔，同时也处于成都局与西安局交界口，平均每日通行货车98列、客车15列。重载、密集的列车开行容易造成线路设备疲劳，影响运输安全和效率，铁路部门采取更换道岔这种方式，改善线路设备运用状态。
达州站303号道岔位于襄渝线号隧道正中间，道岔总长80米，距离两侧出口均有200米以上距离。隧道内来更换施工，存在场地狭窄、作业面小、实施工程人员和机具互相交互等难题。为做好施工组织，国铁成都局成都工务大修段早在2月上旬就组织人员调查施工现场，测量施工现场地理数据，完善实施工程的方案。施工全套工艺流程中，安全技术人员深入施工现场，分岗分区盯控，加强施工全套工艺流程管理，保证各环节作业质量达标。
“天窗命令已下达，可以上道作业。”5时10分，随着施工负责人李军一声令下，国铁成都局成都工务大修段换轨换岔一车间的实施工程人员拿起作业机具迅速进入岔区，各司其职，开始做松卸螺栓、拆卸旧钢件等作业。
“因预铺场地受既有接触网支柱距离限制，无法一次性整组预铺岔排，我们对部分工序工法进行了优化，采取在既有307号道岔岔后曲股安全线及道岔一侧空地分两段预铺岔排，然后利用挖掘机进行线上合龙、一次落排。”国铁成都局成都工务大修段总工程师王宏说。
“一、二、三，起!”伴随着响亮的号子声，一根根旧钢轨被送至路肩。紧接着，几台钩机也加入到施工队伍中。在经历1个多小时的钢轨切割、旧道岔拆除等工作后，重达几十吨的新岔排终于来到预定位置，随后在技术人员的指挥下新岔排安全着陆。
“道岔是铁路的‘咽喉’，事关列车的运行安全，这种施工我们就是要组织好人员、卡好时间，在最短的时间内按标准做好各项工作，保证线路安全正点开通。”施工负责人李军说。
“大家抓紧时间，再加把劲!”在施工负责人李军的指挥下，实施工程人员顾不上头上的汗，迅速对新道岔排进行整修、捣固等作业。经过285分钟的紧张作业，9时55分，达州站更换303号道岔施工作业结束，经现场回检确认达到列车放行条件，线路安全正点开通。(魏启睿、伏小浩、赵喆)
